中国汽车配件城：从规模效应到品牌战略20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。

　　汽车配件市场（城）是我国由计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断增加的必然结果。所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城就有300余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场（城）已逾百家。

　　规模效益。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来实惠。规模效应给大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，让他们发挥了主导作用和主渠道作用，使汽车配件市场能平衡正常地运转。

　　平抑物价。由于汽配城经营群体的相互竞争，加之大的代理商、直销商、大中型厂家进驻，消费者可以货比三家，能够平抑价格。

　　无库存修理。由于汽配城本身是一个大库房，信息中心是一个大数据库，汽车修理厂可以做到“无库存修理”，节省大量的流通资金，成本相应大幅度地降低。

　　信息网络。汽配城建立信息网络是件利国利民的举措。企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为配件经营者提供了一个高效的营销手段。

　　1997年10月，上海、北京、西安等14家汽配市场（城）发出倡议：汽配市场要步入健康发展的轨道，必须充分发挥市场优胜劣汰的竞争机制，按照中国汽车工业的政策和国家有关法律、法规，规范市场，加强管理。在“以自律求联合，以联合谋发展”的原则下，由中国汽车工业销售总公司牵头组建了全国汽配市场联合会。全国汽配市场联合会成立6年多来，围绕着市场建设、打击假冒伪劣、净化市场环境、规范市场发展、促进产销衔接、沟通市场信息、搞好咨询服务开展了一系列活动。汽配市场联合会的建立，有利于实现政企分开；有利于政府宏观调控的有效实施；有利于市场行为的规范化。

　　规范市场管理。近年来，各地汽配市场（城）从传统的招商方式，转变为根据市场经营品种是否配套，有侧重地引进名优厂商到市场设点经营；利用品牌店、专卖店等形式，逐步淘汰原有“杂货店”式的商户。

　　加强城城合作。伴随着中国加入WTO，一些有远见的汽配城对市场体制和经营体制进行了大胆改革、探索，加强与各地汽配市场的城城合作，开创出既具有中国特色、又符合国际流通惯例的全新汽配市场模式。其主要做法是致力于汽配城的连销经营，把众多小规模、分散性的汽配市场经营活动集中起来，在一个统一的产品品牌旗帜下，建立起遍及全国的产供销链，使之成为整体化、专业化、有序化的连锁体制，促进了汽配城的良性发展。

　　入世以来，各地汽配市场在实践中逐步认识到，品牌是企业与经销商携手合作的基础。今后能在汽配市场上站得住脚的，将是把品牌做精的汽配市场（城）。各地汽配市场（城）分别提出了“推展名优品牌，为汽车用户服务”，“强调品牌效应，发展诚信经济”，“道德规范进商店，诚信服务创名牌”等理念，努力通过优化软环境，鼓励商户与大集团联姻，提高市场信誉度。

　　实施品牌战略较早的上海东方汽配城，现已成为较具影响力的国内知名汽配市场。由全国汽配市场联合会的主要理事单位共同出资组建的中联汽配，是实施品牌战略的另一个成功实例。公司将中国具体国情与国际流通的特许经营方式相结合，创建了具有中国特色的、国内独有的著名汽配品牌营销体系。

　　全国各地的汽配市场（城），由于聚集了成千上万的商户leyu乐鱼官方网站，因此有着极其丰富的配件资源，整合这些资源，使其形成规模，将不仅适合国内市场的需求，同时也是国际市场的需求。入世以来，各地汽配市场（城）在“联合谋发展”的旗帜下，内引外联，加快了与国际接轨的步伐，大大提升了汽配城的公众形象及经济效益。

　　汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。

　　在计划经济时代，20世纪60年代初期以前由交通部实行全国范围内的直接管理营销，中期全部移交给第一机械工业部，由中国汽车工业公司实行全国集中统一管理营销，并由物资部实行全国统一订货分配供货资源；改革开放前后，随着汽车配件生产企业产销权的建立和扩大，汽车配件流通体制形成了物资部、中国汽车工业公司和汽车配件生产企业三个渠道并存的局面；在汽配生产企业的配件营销走向有形市场的同时，汽车整车生产企业自产的汽车维修配件和OEM配套的外购汽车零部件产品（即原厂原车正宗汽车配件）建立了本企业集团（公司）的汽车配件销售服务中心（汽车零部件总汇）及网络。