动力电池排行榜：双寡头引领方壳技术路线金浪上海锂电展根据数说新能源数据显示，动力电池24H1总装机达到198.0GWh, 在经历了2023年去库的痛苦下，依然实现近40%的增长率。其中LFP装机127.7GWh，占比64.5%，成为装机第一大细分市场。在刀片、CTP结构创新下，PACK体积利用率可达到75%，LFP能量密度低的缺点被弱化，其市场在2020年迎来大爆发，未来随着LFP低温性能以及LFP 3C快充的普及，其市场占比会越来越高。另一材料体系NCM装机70.2GWh，占比35.4%，三元材料目前在二线电池厂走的是高电压路线，中航、欣旺达高压中镍523、622的快速上量，提升了二线电池厂市场份额，未来三元材料需要完成技术升级，定位高端续航1300公里以上车型。此外因国充电桩少，高镍的需求会比国内多。

　　从封装形式看，24H1方壳装机189.1GWh，占比超过95%，相对其他两种封装形式的电池拥有绝对的优势。方壳电芯同样是由宁德和比亚迪两家龙头引领，但两者方向却不相同。其中宁德主要是沿着VDA的尺寸来拓展，从宝马项目的VDA EV2再到后来宇通项目173*45，大致是沿用VDA的尺寸。随着中国新能源的快速发展，宁德在方壳VDA也做了优化升级。一个方向是将电芯高度升高，从91到95，再到102。另一方向就是将电池中的卷芯做大，一个电芯里面有两个卷芯，两种方式都能提升能量密度。比亚迪因为其自供的天然优势和自主设备的研发支持，其电芯的开发思路就是做长做薄，典型代表就是我们说的刀片电池。勇于创新的比亚迪和宁德时代，通过不断迭代的方形电池，引领了整个行业的方向。软包和圆柱在中国装机量占比较少的原因其实有很多，圆柱最主要是因为其成组困难，因电芯数量较多，对电池BMS要求较高。同时圆柱电池成组时，电池排布上会留下很多“死”空间，体积利用效率较低，不利于体积能量密度的提升。受铝塑膜的影响，软包最大的缺点就是做不大，导致其成组时需要固定的支架，PACK的成组效率大大折扣。

　　根据数说新能源数据显示，动力电池装车量向头部电池厂家聚集明显，装车量前十企业占1-6月总装车量的92.1%（含时代上汽、时代吉利）， 其中宁德时代、比亚迪二者占总装车量份额合计高达65%，双寡头格局稳固，对国内其他电池企业来说，面对此种局面，唯有国内拼命卷质量和价格，国外开拓新市场。分企业看leyucom乐鱼官网，因整体新能源汽车销量整体扩大，比亚迪电池主要内供，相对份额下滑。宁德时代、蜂巢能源、瑞浦兰钧、正力新能、欣旺达份额同比增长，其他厂家份额都有不同程度下滑。其中欣旺达近期搭载理想汽车，装机量有所提升。据行业消息欣旺达已经获得大众汽车的定点，再加之欣旺达在快充技术的积累，未来有希望进军前5。蜂巢能源在三元市场闯进前三，近期配套理想，同时押注短刀路线有望稳固自己的市场份额。总之，二线电池厂想要活下去，唯有从宁德口中夺食，宁德时代目前压力较大，对内要面对腰部电池厂的挑战，对外要面对欧美政策打压。