美国研究机构暴拆比亚迪最便宜电车结果绝望了在去年 6 月，我们IT之家曾推送过一篇名为《日本最大出版社出了本《中国 BYD 彻底拆解》》的文章。

　　当时，日本日经 BP 社对一辆比亚迪海豹进行了全面拆解，并出版了一本书籍详细记录拆解的详细过程。

　　拆解完毕后，他们对比亚迪的平台配置赞不绝口，将高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及电池车身一体化技术列为不容错过的看点，甚至在书籍的介绍页面上，印着“超越特斯拉，成为世界第一 EV 制造商”。

　　往更早之前追溯，日本早在 2021 年就对国产电车下手了，名古屋大学的几位教授拆解了一辆五菱宏光 MINIEV。

　　而且并非是靠粗制滥造来降低成本，反倒是有创新，比如简化制动器和冷却系统、半导体等借用现有产品。

　　一位教授推测，如果日本车企按照五菱宏光 MINIEV 的标准制造一辆同级别小车，成本可能要翻三倍。

　　当然，或许有人会觉得得到日本的称赞没什么了不起的，如果能让美国人心服口服，那才是实力的体现。

　　一家来自美国底特律的汽车数据研究机构 Care softGlobal，购买了一辆比亚迪海鸥。

　　目前，海鸥是比亚迪在售阵营中起售价最便宜的电车leyucom乐鱼官网，售价 6.98 万元起，他们所拆解的为高配，售价 1.2 万美金，但依然很低廉。

　　机构高管直言，海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”，美国汽车行业在低成本电动汽车设计方面落后中国多年。

　　这个价格，让不少美国网友坐不住了，有人发出灵魂质疑：“为什么我们所有的衣服和电子产品都可以来自中国，但买得起的汽车却不行？”

　　在 2022 年 8 月，美国颁布了《通胀削减法案（IRA）》，旨在通过税收优惠和资金支持来促进美国国内电动汽车制造业，将中国排除在美国的电动汽车供应链之外，其对美国汽车制造商和供应链的偏好程度，使得比亚迪在美国乘用车市场上运营变得太过昂贵和不合适。

　　而就在本月，美国贸易代表办公室公布了对华加征 301 关税的复审结果，并宣布将对一系列中国进口商品，包括电动汽车及其电池、电脑芯片和医疗产品等，自 2024 年 8 月 1 日起大幅加征关税。

　　此情此景，比亚迪等中国车企，很难进军美国市场，实际上，截至目前，美国市场上压根就没有中国汽车品牌在售。

　　细究国产电车今非昔比的原因，无外乎两方面：行业竞争激烈促进技术的发展，中国具备全世界最完善的供应链体系。

　　既然拥有得天独厚的优势，对于广大国产车企来说，在内卷的同时，能在海外攻城略地是上佳之策，基于事实来看，产品确实具备出海的底气。